フィラデルフィアのグレイハウンドバス停留所には椅子もトイレもない

誰かが歩道に木の椅子を置いたので、少なくともシャーリーン・レイノルズさんは木曜、その時点では大幅に遅れていたボルチモア行きの午後2時15分発のグレイハウンドを待つ間、座る場所があった。

気温は約 92 度で、太陽が照り付けていましたが、トイレはなく、マーケット ストリートにある店頭の理学療法オフィスの張り出し部分にほんの少し日陰があるだけでした。

「ここには何もありません」と家族を訪ねた後、メリーランド州ヘイガーズタウンに戻る途中だったフィラデルフィア出身のレイノルズさん（65）は語った。 「人々はこのように何時間もここに立っているわけにはいきません。 それは正しくありません。 そして、雪が降る冬はどうするのですか？」

彼女の周囲では、ポロシャツと黄色の安全ベストを着た従業員に質問の声が上がったが、そのほとんどが「バスが来る」というものだった。

6月27日、グレイハウンドは35年間本拠地であったフィルバート・ストリート・バス停を閉鎖し、618マーケット・ストリートのオフィスに移転した。そこにはライバルのピーター・パンと並んでバス路線に切符売り場といくつかの切符販売機がある。

ニュースサイトのビリー・ペンが最初に報じたところによると、グレイハウンド氏は先月、従業員組合と市商務局に通知する書簡の中で、「同社はターミナルバス運営からカーブサイドバス運営に運営モデルを変更している」と書いている。

グレイハウンド氏は木曜、インクワイアラー紙のコメント要請に応じなかった。

書簡によると、バス会社は旧駅で５９人を雇用し、移転に伴い１０人の従業員を解雇する計画だった。 同車両基地の2022年の給与は240万ドルだった。

旧駅舎は柵で囲まれている。 それは計画中のシクサーズ・アリーナの敷地内にあり、プロジェクトが進むと仮定すると、いずれにせよ数年後に賃貸契約が切れるとき、グレイハウンドは新しい区画を探さなければならなかっただろう。

この動きにより、グレイハウンド、ピーター・パン、グレイハウンドの親会社が所有するフリックスバスの旅行者は、新しい歩道の待合室に押し込まれることになった。 乗客らは、長距離バスが乗客を乗せたり降ろしたりするために縁石に停車する際、出発・到着モニターや車内放送もなく、過酷な状況と混乱した光景に苦情を述べている。

レイノルズさんは、メリーランド州周辺の小都市を運行するベイ・ランナー・シャトルに乗り継ぐ前に、3時間の乗り継ぎのためにボルチモアに行く予定だった。 彼女は、すべてがうまくいけば、午後9時頃に家に着くと言いました。 ボルチモアには設備を備えたバスステーションがある、と彼女は語った。

ティナ・ボールは2時15分のバスが遅れたことにイライラしていた。 彼女は、1年前にフィラデルフィアから引っ越してきたノースカロライナ州ダーラムに行くために、ワシントンまでバスに乗り換える必要があった。 「何が起こっているのかをテキストメッセージで送ってくれればよかったのに」とボール氏は語った。 「1時間後に来て、氷か何かを買っていればよかった。」

最後に、従業員が来て、旅行者のグループに、バスはあと 40 ～ 45 分かかると告げました。 彼女は運転手に電話したところ、バスに問題があったが、途中だったと言った。

偶然にも、ボールはニューヨークからアトランタまでのバスの運転手です。 彼女はそれが難しい仕事であることを知っていますが、もっとリアルタイムの情報があるべきだと考えていました。 「誰もがイライラして混乱しており、チケット売り場では質問にあまり答えてくれません。」 彼女はチャット ボットを使用して、自分の目的地に向かう早めのピーター パン バスを見つけられるかどうかを確認しましたが、見つかりませんでした。

グレイハウンドは、路肩や駐車場で乗客を乗せ降ろし、定期バス停の費用を回避することで、より安価なチケットを提供する新興交通会社との競争激化に直面している。 同様に、より確立された航空会社は、大都市圏の郊外の空港を使用することなどにより、より低い運賃を提供できる航空会社に圧迫されてきました。

「疲れた」とレイノルズは言った。 「このような暑さでは疲れてしまいます。」